/文　曹巧波

      国力日盛，也有无法攻克的难题，比如航空发动机。航空发动机，因其技术难、投入高、研发周期长，号称工业皇冠上的明珠，其市场由国际三巨头：GE、罗罗、普惠所垄断。我国的“十三五规划纲要”中，位居六个“重大科技项目”之首的便是“航空发动机及燃气轮机”。
      2009年1月，中航商用发动机有限责任公司（以下简称“中航工业商发”）在上海成立，注册资本60亿元。“航空报国，强军富民”是中航工业的精神所在。作为全国会计领军（后备）人才培养项目企业类第十期学员，公司总会计师徐英鹏正带领着他的团队在财务报国路上负重前行。

缘起东安
      2010年进入中航工业商发之前，徐英鹏主要在中航工业下属的哈尔滨东安发动机（集团）有限公司工作，“15年间，会计、成本科长、财审部长、副总经理，从事过各种岗位；民品发动机、整车制造、军品生产，涉足过东安的各个业务面。”
      还在东安集团担任成本核算岗以及机电公司担任成本主管岗的时候，年轻的徐英鹏就开发了成本核算软件，初露峥嵘。“我是上海机械学院第二届会计专业本科的毕业生，当时学校着力打造的特色有两个，一是英语，一是计算机。刚到东安，在做半成品核算的时候，手工分类汇总，不管是用算盘还是计算器都会出错，我就编了一个小的程序,大大提高了准确性。后来调到机电公司当成本室主任，因为人手不足，我又开发了一个成本核算程序，这个程序也运行了蛮长时间。”
      此后，徐英鹏调任东安黑豹股份有限公司副总会计师兼财审部部长，后升任副总经理。“赶上公司的汽车销售势头良好，投入了新的生产线。从内部成本管理、资金筹措、税务筹划、经营分析，我作为一个财务负责人的整体能力得到了很大的锻炼。”
回想起当初大学毕业找工作，想的是国企比较稳定，公司的效益也还可以，徐英鹏就从上海回到东北家乡，进了东安。“中航工业有一个理念，叫做航空报国、强军富民。工作日久，我逐渐认可了这个企业文化，公司也提供了很多机会，所以职业发展比较顺利。”十五年后再回上海滩，当年的小会计已经成长为独当一面的财务精英。

流程为王
      中航工业商发首先启动的是针对国产大飞机C919的发动机研发，预计2025年服役。如果要进入市场，必须通过国内以及欧美的适航证。“国际第三方认证不光看你最终产品，还要看过程。”为此，必须对照国际巨头进行管理体系建设。

      徐英鹏说，“我们的目标竞争对手是GE等国际性大公司，所以绝不能按原来传统企业的管理制度来运行。传统企业多依靠制度来规范，但是制度只规定你可以做什么，不能做什么，没有告诉你怎么做，操作过程中人为影响比较大。而我们则是强化流程，共计3类14个流程集23个流程域，还有很多流程组。财务也是如此，归在一个单独的流程域，最底层由作业指导书作为支撑。”
      他详细介绍说，“像一般的流程，我们都会建立一系列的表单，你只要按照作业指导书把这个动作做到位，就打个勾。表单上打满了勾，就意味着符合要求了。”
      航空发动机研发周期超长，“国外一款全新发动机的研发周期在18年至30年。”所以，中航工业商发在今后很长一段时间内还是集中在产品研发。“在建立财务体系的过程中，一方面要满足日常项目的核算与管理，同时也要虑及长远，提前做好研究布局。”
      “业内把航空发动机技术分成9级，1-4级属于基础技术研究，比如美国就由NASA旗下的喷气推进实验室负责，只论证技术可行性；到4级之后，涉及产品研制和工程化，研究用比较经济的方式投入生产。基于国内实情，中航工业商发既要补技术预研的课，也要进行产品工程化。我们的成本管理也是分两个思路：投入基础研究的钱，有可能失败，而工程化则是一定要成功，而且要根据产品的生命周期和目标成本加以控制。”徐英鹏说。
      “在基础研究项目的成本管理上，我们首先是分解任务，基于项目的WBS分解出一个CBS（Cost Breakdown Structure，费用分解结构），其约束条件就是研制经费总额。这样我就有了控制基线，比如任务A安排100万资金，如果有结余，就放到其他项目，如果超支，先看看其他项目是否有结余，没有的话再调整经费总预算。这是预研项目的成本管理方式。”
      在航空发动机产业界，其利润大多来自售后服务，“可能产品在售卖的时候是亏的，但在全生命周期里是盈利。”同时，对标国际同行，根据等于或略低于竞品的价格制定目标成本，“再辅之以专业软件，倒推出控制目标，最终会分解到每个零部件的目标成本。”

业财融合
      “在项目管理过程中，商发打破了部门的隔阂。比如财务，我们就有项目会计师全程跟着项目，所有的核算管理、合同谈判、招标采购都参与其中。”徐英鹏说。随着项目的推进，这个队伍正在逐步壮大。
      在预算管理中，“编制的时候，我们就会和业务部门有反复沟通，事中管理尚有待落实，事后有充分的反馈交流。”
      在前面提及的成本控制中，“根据软件测算出目标成本后，我们会最终分解到每个零部件，交给设计部门。如果实际成本超标，设计师需要给财务部门一个反馈，以便开展后续工作。”
      相比国际同行动辄数万人的规模，中航工业商发尚处于起步阶段，财务团队也不过十余人。但是在人才引进过程中，徐英鹏就特别注重应聘者的性格和文体特长，“原来财务人员给人的印象是比较内向，我希望自己的团队能和业务部门有全方位的沟通。”
      在被问及何为CFO的核心能力时，徐英鹏认为，合格的CFO首先要具备过硬的专业水平，包括会计、税务、金融等。“第二，要对战略规划、公司治理、投融资、兼并重组等综合知识有所理解；第三，CFO作为公司管理层的一员，也需要有组织、协调、计划、决策、执行等方面的能力；第四，就是持续学习。”
      谈到学习，还在东北的时候，徐英鹏就获得了哈尔滨工程大学的MBA。此次来上海国家会计学院，则是他参加第二年度的全国会计领军人才培养培训，希望借此“培养国际化视野，提升自身综合素质。”

      上世纪六七十年代，罗罗公司在研发新型发动机的过程中，因周期过长，濒临破产。在英国政府的援助下，渡过难关的罗罗凭借RB211系列三转子发动机成功逆袭，跻身世界航空发动机巨头。徐英鹏和他的同仁，正在为第四家行业巨头的诞生而努力。